นักแข่ง ผู้ฝึกสอนกีฬา และการวางแผนการแข่งขัน

บทความโดย Samuele Tedeschi - ผู้ฝึกสอนกีฬาและนักบำบัดโรคมอเตอร์สปอร์ต

วันของการแข่งขันถือเป็นการทดสอบสารสีน้ำเงินเสมอมา โดยที่ผู้ขับขี่และผู้ฝึกสอนด้านกีฬามีสมาธิกับความพยายามทั้งหมดเพื่อ "ชัยชนะ" เป้าหมายเดียว
ขึ้นอยู่กับว่าคุณประพฤติตัวอย่างไรในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน คุณจะได้รับผลลัพธ์ที่ดีที่สุดหรือผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด เนื่องจากการละทิ้งโปรแกรมที่ดำเนินไปตลอดทั้งฤดูกาล การเตรียมตัวให้พร้อมทั้งร่างกายและจิตใจสำหรับวันแข่งขันเป็นสิ่งสำคัญมาก มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะเหนื่อยหรือไม่มีแรงจูงใจ
มีความเป็นไปได้สองประการที่สามารถทำได้ในตอนท้ายของวันและนักกีฬารู้ดี:

ในที่สุดก็ได้ผลลัพธ์ที่ได้มาอย่างยากลำบาก
แพ้หรือมีเชื้อชาตินิรนาม

จะขึ้นอยู่กับผู้จัดเตรียมเพื่อให้แน่ใจว่าคนขับมาถึงสนามอย่างสุดความสามารถเพื่อชนะตัวเลือกแรก อันที่จริง งานที่ผู้จัดเตรียมจะต้องดำเนินการจะต้องประกอบด้วยโปรแกรมการรวมพลังน้ำกับน้ำเกลือ แรงจูงใจทางจิตวิทยาของนักบิน มุ่งเป้าไปที่การเผชิญหน้ากับการแข่งขันด้วยการเตรียมจิตใจที่ถูกต้อง การขนถ่ายของกล้ามเนื้อ และการกำจัดความตึงเครียด ที่เกิดจากการขับรถในระหว่างการทดสอบ ในการแข่งขันบางประเภท ได้มีการเพิ่มฟังก์ชั่นการกรอง ซึ่งมีหน้าที่ในการ "กรอง" ข้อมูลทั้งหมดที่ส่งถึงผู้ขับขี่เพื่อป้องกันไม่ให้การสื่อสารทั้ง "จาก" และ "ถึง" กลายเป็นภาระหนักเกินไป และเสื่อมเพื่อวัตถุประสงค์ในการประกวดราคา
ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าอัลกอริธึมสำหรับการชนะการแข่งขันนั้นซับซ้อนและงานที่ต้องทำในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันนั้นมีมากมาย ในบทความที่จะกล่าวถึงแนวทางปฏิบัตินั้น ขั้นตอนต่างๆ ที่ประกอบกันเป็นช่วงก่อนการแข่งขันจะเป็น ร่าง.

รูปที่ 1.1 ภารกิจของผู้ฝึกสอนกีฬาในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน

บูรณาการ

น้ำเป็นสิ่งจำเป็นในการรักษาสภาวะความชุ่มชื้นที่เหมาะสม อันที่จริง การสูญเสียของเหลวเท่ากับ 2% ของน้ำหนักตัวก็เพียงพอแล้วที่จะลดประสิทธิภาพทางกายภาพลงอย่างมากและทำให้เกิดความรู้สึกอ่อนเพลียอย่างเห็นได้ชัด "น้ำและอิเล็กโทรไลต์มี ทำหน้าที่ป้องกันอาการตะคริวของกล้ามเนื้อและความเหนื่อยล้าทางร่างกายและจิตใจ รวมทั้งป้องกันการคายน้ำ การคายน้ำที่มักเกิดขึ้นในกีฬาแข่งรถอย่างแม่นยำเนื่องจากอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ใช้ เช่น ชุดกันไฟและชุดหนัง และสภาพอากาศที่ร้อน/ชื้นบนสนามแข่ง ซึ่งเพิ่มการขับเหงื่อและการกระจายตัวของของเหลวในร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ
ประเภทเครื่องดื่มที่เหมาะสมที่สุดที่จะดื่มระหว่างการขับขี่ควรเป็นแบบไฮโปโทนิกอย่างแรง เพื่อเร่งการล้างกระเพาะอาหารและฟื้นฟูของเหลวภายในเซลล์อย่างรวดเร็ว (เครื่องดื่มไฮโปโตนิกคือเครื่องดื่มที่มีความเข้มข้นมีแรงดันออสโมติกต่ำกว่าพลาสมาและปริมาณออสโมลาร์ ของน้ำตาลและเกลือแร่ไม่สมดุล)
มอลโทเดกซ์ทรินที่ละลายในน้ำร่วมกับเกลือที่มีอัตราส่วนที่ถูกต้อง มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของการรักษาสารละลายไฮโปโทนิก ซึ่งจะทำให้ร่างกายได้รับน้ำอย่างรวดเร็ว จึงทำให้เกิดความล่าช้าในการลดพลังงาน
ก็ยังจำเป็น อย่าใช้ของเหลวมากกว่า 500 มล. เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเนื่องจากร่างกายไม่สามารถดูดซึมได้มากกว่าปริมาณนี้และส่วนเกินจะถูกขับออกทางปัสสาวะ ในทางกลับกัน เกลือที่มากเกินไปก็ทำให้เกิดความไม่สมดุลของออสโมติกได้เช่นกันด้วยปัญหาที่ตามมาในลำไส้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสอบเทียบการเติมของเหลวให้ดี โดยคำนึงว่าร่างกายของเราขับเหงื่อออก 1.2 ลิตร/ชั่วโมงระหว่างการเล่นกีฬา และตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นได้ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการออกแรง แม้ว่าโดยทั่วไปสำหรับกีฬาเช่น การขับรถ และการขี่มอเตอร์ไซค์ ตัวเลขนี้สามารถกำหนดได้ว่าน่าเชื่อถือ
ดังนั้น ในการรวมโพแทสเซียม แมกนีเซียม และโซเดียม เราจะทำตามสัดส่วนที่กำหนดโดยข้อความต่อไปนี้: เหงื่อ 1 ลิตรประกอบด้วยเกลือ 1.5 กรัม ซึ่ง 40% ประกอบด้วยโซเดียม โพแทสเซียม 30% และแมกนีเซียม 5% เปอร์เซ็นต์ที่ขาดหายไปที่เหลือจะถูกนำมาประกอบกับเกลืออื่น ๆ ทั้งหมดที่ถูกขับออกโดยเหงื่อออก แต่ไม่เกี่ยวข้องกับกระบวนการแสดง นักบินจะชั่งน้ำหนักตัวเองก่อนการแข่งขันแต่ละครั้งหรือการฝึกฟรี และขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่ตรวจพบบนมาตราส่วน ขั้นตอนจะเป็นดังนี้:

นำน้ำหนักที่วัดได้หลังจากทำกิจกรรมไปแล้ว 1 ชั่วโมง ออกจากน้ำหนักที่วัดได้ก่อนทำกิจกรรมในสนาม
เปลี่ยนผลลัพธ์เป็นกรัม

ตัวอย่าง:

น้ำหนักก่อนทำกิจกรรม 70 กก.
น้ำหนักหลังทำกิจกรรม 69 กก.
ผลลัพธ์: 70 กก. - 69 กก. = 1.0 กก. = 1,000 ก

น้ำดื่มระหว่างและหลังกิจกรรมกับเกลือ = 1500 ml

จำเป็นต้องดื่มน้ำ 250 มล. ในระหว่างการแข่งขันหรือฝึกซ้อมฟรีและในตอนท้ายของสิ่งเหล่านี้ในช่วงเวลาปกติประมาณ 15 "รวมเป็น 1500 มล. โซเดียม 40% จะละลายในเครื่องดื่มเป็นเวลา 5 % แมกนีเซียม และ 30% โพแทสเซียม นอกเหนือจากมอลโตเด็กซ์ทรินหรือน้ำตาลประเภทอื่นที่นักบินรู้สึกสบาย
จากนั้นคำนวณปริมาณที่ถูกต้อง ในสัดส่วนก็จะต้องคำนึงถึงความหนาแน่นของน้ำที่เท่ากับ 1 g/ml . ด้วย.
ดังนั้น เราจะทราบจำนวนเกลือและของเหลวที่เราจะต้องเติมสำหรับการแข่งขันประเภทนั้น (ขั้นตอนจะต้องทำซ้ำทุกครั้งที่สภาพอากาศและสภาพทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงการแข่งขัน)
ในชั่วโมงก่อนการแข่งขันในตอนเช้า นักบินจะถูกขอให้ทำการดื่มน้ำอย่างช้าๆ ประมาณ 200-500 มล. ทุก ๆ 30 นาทีด้วยเครื่องดื่มไฮโปโทนิก ในทางกลับกัน ภายหลังการแข่งขันจะใช้เครื่องดื่มที่มีสารไฮเปอร์โทนิก กล่าวคือ มีออสโมลาริตีมากกว่าของพลาสมา เนื่องจากเครื่องดื่มเหล่านี้เต็มไปด้วยสารอาหาร เช่น คาร์โบไฮเดรตที่มอลโทเดกซ์ทรินให้มา

แรงจูงใจทางจิตวิทยา

ความมั่นคงทางอารมณ์บางอย่างที่มีระดับความวิตกกังวลและความตึงเครียดค่อนข้างต่ำเป็นลักษณะที่โดยทั่วไปจะแยกแยะนักกีฬาที่ประสบความสำเร็จ และในโปรแกรมเตรียมการทางจิตวิทยาก่อนการแข่งขัน การจัดการอารมณ์ของผู้ขับขี่จะต้องนำมาพิจารณาอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากความวิตกกังวลในระดับสูงจากการแข่งขัน (ซึ่งสามารถแสดงออกทั้งทางปัญญาและร่างกาย) เป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพการทำงานและสร้างประสบการณ์เชิงลบ ความไม่เพียงพอและความไม่ไว้วางใจในความสามารถส่วนบุคคล
นอกจากนี้ ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราคิด ความสามารถทางจิตในการตอบสนองต่อสถานการณ์บางอย่างสามารถฝึกฝนได้ นี่เป็นกรณีของการจัดการอารมณ์ที่เกิดจากการแข่งขัน ซึ่งมักเกิดจากความเครียดจากความวิตกกังวลด้านประสิทธิภาพ มีแนวโน้มที่จะให้ความสำคัญกับความสุขที่ได้รับจากการแข่งขันน้อยลง และสร้างวงจรของความคิดที่เครียดอย่างต่อเนื่องซึ่งอาจส่งผลเสียต่อจุดสูงสุด ประสิทธิภาพ.

รูป 1.3 Pyramid of coaching management ระหว่างวันแข่งขัน

เพื่อตัดวงจรนี้ ผู้ฝึกสอนกีฬาจะต้องใช้ชุดการฝึกสำหรับสมองของผู้ขับขี่ ทำให้เขาสามารถเข้าสู่สถานการณ์ที่เรียกว่าศัพท์แสงทางเทคนิค "ไหล-ไหล" ซึ่งเป็นสภาวะของสติและการกระตุ้นจิตอย่างลึกล้ำ เพื่อนำคนขับให้มีความเอาใจใส่และแข่งขันได้มากขึ้น รวมทั้งดำดิ่งไปกับกิจกรรมบนเส้นทาง
จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบอารมณ์ต่างๆ ของนักบินเป็นระยะๆ เพื่อปรับเปลี่ยนและปรับแต่งความตื่นตัวส่วนบุคคลของเขา ซึ่งประกอบด้วยการกระตุ้นทางจิตฟิสิกส์ที่ถูกต้องสำหรับกีฬานั้น ๆ สำหรับช่วงเวลาของการแสดงสำหรับนักกีฬาคนนั้น ที่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นระยะ ๆ เช่น เป็นพื้นฐานของการฝึกจิตแบบต่างๆ ที่จะดำเนินการในสนามแข่งขัน แบบเดียวกัน สำหรับประเภทสไตล์การตั้งใจที่จะนำเสนอก็จะเป็นโหมดภายนอกมากขึ้น โดยให้ความสนใจกับสภาพแวดล้อมภายนอก หรือภายในโดยให้ความสนใจกับสิ่งเร้าภายใน (เช่น ความตึงเครียดของกล้ามเนื้อ ความวิตกกังวล การเต้นของหัวใจ จังหวะการหายใจ ฯลฯ) ให้ลองคิดดู เช่น ขณะออกสตาร์ทที่จุดรับรถ เน้นที่สิ่งเร้าภายในแต่ถูกโจมตีโดยสิ่งเร้าภายนอกอย่างต่อเนื่อง เช่น ที่สาธารณะบนอัฒจันทร์ กล้อง ฯลฯ หากในขณะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่เขาจะ การมีสมาธิจดจ่ออยู่ภายใน ประสิทธิภาพที่ตามมามักจะประสบกับปัญหา เนื่องจากความสนใจและความมุ่งมั่นที่ลดลง
ระดับการเปิดใช้งานที่แตกต่างกันทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งหากจัดการไม่ถูกต้องจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานแย่ลง ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ เช่น ผู้ฝึกสอนด้านกีฬาที่เชี่ยวชาญด้านการฝึกสอนกีฬา เนื่องจากมาตรการเพียงไม่กี่อย่างและตรงเป้าหมายก็เพียงพอที่จะรักษาระดับการเปิดใช้งานของคุณให้อยู่ในระดับสูง คำแนะนำแรกที่ฉันอยากจะให้คือการเริ่มทันทีเพื่อให้รู้สึกถึงอารมณ์ที่ถูกต้องอาจจะชัดเจนที่สุด แต่เป็นสิ่งที่ถูกละเลยมากขึ้น ... การฟังข้อความภายในร่างกายของเราซึ่งเป็นไปได้ที่จะเข้าใจ หากในระหว่างการแข่งขัน เราถูกปลดหรือบรรทุกมากเกินไป เคล็ดลับที่สองคือการจดบันทึกความคิดของคุณ ก่อน ระหว่าง และหลังการแข่งขัน และป้อนภาพและเสียงที่รับรู้ในใจด้วย สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสร้างประวัติส่วนตัว (สำคัญมากในกรณีของชัยชนะเพราะ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างความรู้สึกเดียวกันขึ้นใหม่ในการแข่งขันครั้งต่อๆ ไป เพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จ) ซึ่งผู้ฝึกสอนด้านกีฬาจะสามารถศึกษาการผสมผสานของความรู้สึกที่ถูกต้อง เพื่อให้นักบินรับรู้เพื่อนำเขาไปสู่ความสำเร็จ

การขนถ่ายของกล้ามเนื้อ

ขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่คุณตั้งขึ้นเมื่อต้นฤดูกาล ส่วนนี้แตกต่างจากผู้ฝึกสอนไปจนถึงผู้ฝึกสอน ดังนั้น ต่อไปนี้เป็นโครงร่างแบบคลาสสิกที่ฉันมักจะใช้และซึ่งรวมถึงขั้นตอนการทำงานในวันแข่งขัน . จากประสบการณ์ส่วนตัว นักบินหลายคนชอบทำงานเกี่ยวกับการยืดกล้ามเนื้อและการนวดเพื่อรักษาโรคกระดูกก่อนการแข่งขัน เพื่อส่งเสริมการดำเนินการขนถ่ายและมีอิสระในการเคลื่อนไหวข้อต่อมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม มันจะเป็นการนำกิจวัตรที่จะทำให้ผู้ขับขี่ได้รับประโยชน์สูงสุด

รูปที่ 1.4 วงจรการขนถ่ายและการเปิดใช้งานทางจิตวิทยาที่ผู้ขับขี่คุ้นเคยสำหรับวันแข่งขัน

ในกรณีที่มีช่วงเวลาคับขัน เกิดจากการสัมภาษณ์หรือจัดรถยากๆ หรือจากเหตุการณ์ผิดปกติอื่นๆ ควรเน้นที่ระยะต่างๆ ดังนี้

ยืดเส้นยืดสาย (ห่างจากการแข่งขันไม่กี่ชั่วโมง)

การเปิดใช้งานก่อนการแข่งขัน (ใกล้การแข่งขัน)

เนื่องจากกล้ามเนื้อและกะบังลมมักจะหดตัว เนื่องจากมีสมาธิมากและความเหนื่อยล้าทางร่างกายระหว่างการฝึกซ้อมและคุณสมบัติ การยืดกล้ามเนื้อจึงเน้นไปที่กล้ามเนื้อเหล่านี้ ในทางกลับกัน การเปิดใช้งานประกอบด้วยการนวดก่อนการแข่งขันและการใช้การฝึกสอนและเทคนิค NLP (การเขียนโปรแกรมภาษาศาสตร์ประสาท) เพื่อเปลี่ยนสถานะการเปิดใช้งานของนักบินและทำให้เขาเข้าสู่สถานะ "กระแส"

ฉันสรุปบทความโดยแสดงให้เห็นว่าเส้นโค้งการฟื้นตัวทางกายภาพที่ถูกต้องของผู้ขับขี่ควรมีลักษณะอย่างไรในช่วงสามวันที่ทำขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน เส้นโค้งสีดำเริ่มต้นแสดงให้เห็นว่าไม่เคารพเวลาหรือไม่ใช้วิธีการกู้คืนที่ถูกต้อง ส่งผลให้ผลงานในรอบคัดเลือกของวันเสาร์แย่ลง ในทางกลับกัน สีแดงแสดงการฟื้นตัวที่ถูกต้องระหว่างวันศุกร์และวันเสาร์ แต่แย่ลงก่อนวันอาทิตย์ของการแข่งขัน อีกครั้งเนื่องจากวิธีการฟื้นฟูสภาพจิตที่ผิด ในทางกลับกัน สีน้ำเงินเป็นเส้นในอุดมคติ โดยที่ผู้ขับขี่ปรากฏตัวบนกริดสตาร์ทด้วยความสามารถสูงสุดของเขา