ด้วยการปฏิวัติถึงขีดสุด
คุณต้องการที่จะเป็นนักบินที่ดีจริงๆ? จากนั้นเตรียมร่างกายให้พร้อม เขาฝึกอย่างไร เขาใช้เครื่องมืออะไร จิตวิทยา-กายภาพเน้นอย่างไรที่คนขับที่นั่งเดียวได้รับในสนามแข่ง
การฝึกศีรษะและคอ
ในระหว่างการแข่งรถ ปากมดลูกของผู้ขับขี่จะต้องรับแรงกดตามแนวยาว (เช่น เมื่อจุดศูนย์ถ่วงของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นจากแรงโน้มถ่วงเนื่องจากการกระทบกับขอบถนน) และเหนือสิ่งอื่นใดประเภทแนวขวาง (เนื่องจากผลกระทบของเส้นโค้ง และการเบรกที่เฉียบคม)
ทางออกที่ดีที่สุดในการจำกัดความเสียหายของปากมดลูกนั้นทำได้โดยการฝึกกล้ามเนื้อคอโดยเฉพาะ ผ่านการเตรียมการด้านกีฬาด้วยท่างอด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างของศีรษะ และการออกกำลังกายแบบย้อนกลับในลักษณะเดียวกัน
เพื่อเพิ่มภาระ คุณสามารถทำการเคลื่อนไหวในแนวนอน (คว่ำหรือหงาย) เพื่อทำงานกับแรงโน้มถ่วง ภายหลังการออกกำลังกายแบบเดียวกันสามารถทำได้โดยสวมหมวกนิรภัยหรือโดยใช้แถบยางยืด
ท่าบริหารไหล่และแขน
แขนขาส่วนบนเป็นส่วนที่มีการสัมผัสโดยตรงกับความเค้นที่พื้นดินส่งผ่านล้อไปยังพวงมาลัย ปลายแขนของคนขับต้องรับแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้เขาต้องรักษาการหดตัวของแขนขั้นพื้นฐานซึ่งเน้นอย่างมากในระหว่างการบังคับเลี้ยว โดยบังคับให้คนขับต้องทำงานหนักซ้ำแล้วซ้ำอีกประมาณ 30-40 กก. การฝึกแขนขารวมถึงการออกกำลังกายเสริมความแข็งแกร่งแบบคลาสสิกสำหรับไหล่และแขนเช่นการยกด้านข้างและด้านหน้าการม้วนผมด้วยดัมเบลล์และการกดของฝรั่งเศสด้วย barbell รวมถึงแบบฝึกหัดความต้านทานความแข็งแรงเฉพาะสำหรับกล้ามเนื้อของปลายแขน สำหรับ ใช้น้ำหนักต่ำหรือปานกลางแทรกในบริบทของการออกกำลังกายเช่นการงอมือหลังและฝ่ามือการจำลองการขับรถด้วยแขนที่ยื่นออกไปจับน้ำหนักขนาดเล็กการวนรอบข้อมือด้วย "Power Balls" (ลูกบอลที่มี ระบบไจโรสโคปิกที่มีแนวโน้มที่จะเพิ่มภาระเมื่อความเร็วของวงกลมเพิ่มขึ้น) เป็นต้น
รถของแชมป์ Carrera Cup Italia ของอิตาลีปี 2009, Alessandro Balzan ผู้ถือสีของ My-personaltrainer.it
หน้าท้อง-หลัง
เมื่อร่างกายมนุษย์อยู่ในตำแหน่งตั้งตรง แขนขาส่วนล่างโดยเฉพาะถ้างอสามารถทำหน้าที่เป็นโช้คอัพสำหรับความเครียดเกือบทั้งหมดที่ส่งไปในทิศทาง "หัวตีน" นั่นคือในทิศทางตามยาวของ แกนลำตัว เมื่อเรานั่ง ขาไม่สามารถทำหน้าที่เป็นโช้คอัพได้ ดังนั้น โครงสร้างอื่นๆ ของร่างกาย ก้น หน้าท้อง และกระดูกสันหลัง จะดูดซับแรงกดตามแนวตั้งที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องและจากการกระแทกอย่างกะทันหัน ทำให้ในระหว่างการแข่งขัน ควรสังเกตว่า ความเข้มข้นของความเครียดจะลดลงเมื่อระยะทางแนวตั้งที่ต้องเดินทางเพิ่มขึ้น (แนวโน้มผกผัน) ดังนั้น บริเวณที่รับความเครียดมากขึ้นจะเป็นบริเวณบั้นท้ายและส่วนเอวในขณะที่ศีรษะ จะได้รับผลกระทบน้อยลงจากแรงกระแทก มาจากเบาะรถ ซึ่งทำให้เกิดการตึงตัวของโครงสร้างเสาแนวดิ่งได้มาก hebral ซึ่งสามารถบรรเทาได้บางส่วนหากกล้ามเนื้อที่ใช้เพื่อรองรับกระดูกสันหลังนั้นกระชับและทำงานได้ดี ดังนั้นการออกกำลังกายแบบกระทืบ (แบบง่ายหรือแบบหมุน) สำหรับช่องท้องและส่วนต่อขยายของลำตัวสำหรับส่วนเอวจึงไม่ควรพลาด ตามด้วยเมื่อสิ้นสุดการออกกำลังกายด้วยการขนถ่ายการออกกำลังกายสำหรับกระดูกสันหลัง
การฝึกแอโรบิก
ในระหว่างการแข่ง "สูตร" อัตราการเต้นของหัวใจของผู้ขับขี่จะอยู่ที่ประมาณ 110-160 ครั้งต่อนาที โดยมียอดสูงสุดประมาณ 190 ครั้งในช่วงเวลาที่มีความเครียดทางจิตที่รุนแรงที่สุด อันที่จริงอัตราการเต้นของหัวใจที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากสภาวะทางอารมณ์มากกว่าภาระงานทางกายภาพที่แท้จริง
อันที่จริง สาขาวิชามอเตอร์สปอร์ตนั้นมาพร้อมกับองค์ประกอบทางอารมณ์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งกำหนดการมีส่วนร่วมโดยเฉพาะของระบบประสาทและต่อมไร้ท่อตลอดจนระบบหัวใจและหลอดเลือด
ที่กล่าวว่าการฝึกนักบินต้องมีช่วงการทำงานแบบแอโรบิก ซึ่งช่วยให้หัวใจพร้อมเสมอสำหรับการรับน้ำหนักกะทันหัน ตอบสนองได้ดีขึ้น ไม่ว่าสิ่งกระตุ้นที่กระตุ้นจะมาจากอะไรก็ตาม เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจะใช้เครื่องวัดอัตราการเต้นของหัวใจเพื่อติดตามการเปลี่ยนแปลงของอัตราการเต้นของหัวใจระหว่างทำงาน ซึ่งจะยังคงอยู่ที่ค่า 120-160 bpm ขึ้นอยู่กับประเภทของการฝึกที่เลือก (ต่อเนื่องหรือช่วงเวลา) เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ของความเบื่อหน่าย เป็นการดีที่จะใช้เครื่องมือต่างๆ: การวิ่งกลางแจ้งและบนจักรยานสำหรับนักวิ่งทั้งในร่มและกลางแจ้ง การฝึกด้วย armoergometer ซึ่งช่วยให้เราสามารถออกกำลังกายได้นั้นมีประโยชน์มาก
แอโรบิกในขณะที่ใช้ความอดทนสำหรับกล้ามเนื้อของรยางค์บน
ระบบควบคุมการทรงตัว (visual, vestibular and proprioceptive)
พวกเขาไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มกล้ามเนื้อ แต่ยังมีส่วนอย่างมากในการแข่งรถ แม้จะมีการเคลื่อนไหวที่จำกัด อันที่จริง ระบบการมองเห็นนั้นเชื่อมโยงโดยตรงกับจุดอ้างอิงและการตอบสนองของมอเตอร์ของผู้ขับขี่ในระหว่างการแข่งขัน ยิ่งฝึกสิ่งเร้าทางสายตามากเท่าไหร่ การตอบสนองต่อสิ่งเร้าที่พวกเขาเสนอก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
การฝึกตามเวลาตอบสนองเป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก เมื่อไฟสว่างขึ้นหนึ่งดวงขึ้นไป นักกีฬาจะต้องกดปุ่มต่างๆ ที่สอดคล้องกับสีของไฟด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
ในกีฬาส่วนใหญ่ เช่น ฟุตบอล การวิ่ง และอื่นๆ อีกมาก ระบบขนถ่ายมีส่วนเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อย นี่ไม่ใช่กรณีของมอเตอร์สปอร์ต อันที่จริงสิ่งนี้ถูกกระตุ้นโดยการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ที่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน ตามแบบฉบับของนักยิมนาสติก นักดำน้ำ และนักบินการเตรียมตัวสำหรับการแข่งขันจะต้องมีการฝึกอบรมเฉพาะสำหรับระบบควบคุมนี้ด้วย
เพื่อสรุปบทสรุปสั้น ๆ เกี่ยวกับระบบควบคุมมอเตอร์ เราไม่สามารถพูดถึงระบบ proprioceptive ซึ่งเป็นระบบแรกและเร็วที่สุดที่จะได้รับการคัดเลือก การออกกำลังกายหลายอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถทำได้ในรูปแบบที่ไม่เสถียร (แท็บเล็ต "กระดานโต้คลื่น" ลูกสวิส) เนื่องจากระบบที่สำคัญ "การเปิดใช้งานนี้"
การ์ดใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์โดยไม่มีการแข่งขัน ในระหว่างสัปดาห์การแข่งขัน แบบฝึกหัดทั้งหมดจะต้องได้รับการแก้ไขตามนี้ แบบฝึกหัดที่ระบุไว้เป็นเพียงการบ่งชี้เท่านั้น และต้องเปรียบเทียบและเปลี่ยนแปลงตามระยะเวลาการเตรียมตัวของนักบิน (ทั่วไป เฉพาะ การปรับสภาพการแข่งขัน ฯลฯ)
